在生活中，很多人都不知道汽車(chē)的安全性_淺談汽車(chē)的安全性 是什么意思，其實(shí)他的意思是非常簡(jiǎn)單的，下面就是小編搜索到的汽車(chē)的安全性_淺談汽車(chē)的安全性 相關(guān)的一些知識(shí)，我們一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧！
汽車(chē)安全(論汽車(chē)安全)
(資料圖片)
如果車(chē)輛不耐撞，說(shuō)明車(chē)輛不安全？這種想法好像很多朋友都有過(guò)。他們認(rèn)為，只要一有碰撞，車(chē)頭就嚴(yán)重?cái)嗔眩隙ㄊ遣话踩摹Ｈ绻?chē)頭沒(méi)了，車(chē)?yán)锏某丝湍睦锬馨踩科鋵?shí)這完全是一種錯(cuò)誤的認(rèn)知，一種錯(cuò)誤的慣性思維；其實(shí)一輛車(chē)安全與否和它的耐撞性沒(méi)有關(guān)系。汽車(chē)的安全性是針對(duì)人的，耐撞性是針對(duì)車(chē)的。不管汽車(chē)是否耐撞，只要車(chē)上的乘客能在碰撞中幸存，那么我們就有足夠的理由相信汽車(chē)是安全的。至于耐撞性，可能只體現(xiàn)在修車(chē)方面；不耐撞，車(chē)輛受損更嚴(yán)重，所以保養(yǎng)費(fèi)用肯定更多，所以這可能是讓很多朋友無(wú)奈的地方。。。
碰撞時(shí)，安全的關(guān)鍵在于車(chē)身的變形。
很多朋友都在說(shuō)日系車(chē)不耐撞，不安全；其實(shí)大部分日系車(chē)都不是很耐撞。這種觀點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)，但不代表日系車(chē)不安全。在安全性的比較上，首先要保證同等水平。可以說(shuō)，同級(jí)別的五大車(chē)相比，不存在誰(shuí)安全誰(shuí)不安全的問(wèn)題。雖然每年都會(huì)有各種機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全測(cè)試，各種排名。不過(guò)這個(gè)排名只是作為一個(gè)相對(duì)的參考。其實(shí)之一名和最后一名沒(méi)有太大區(qū)別。就好比一個(gè)100分的好學(xué)生，但是一個(gè)95分的好學(xué)生？因?yàn)橐彩侵攸c(diǎn)學(xué)校，一般成績(jī)都比較高，結(jié)果是100分到95分之間有100個(gè)名額，所以有時(shí)候考試排名確實(shí)有高有低，但是排名并不能最直觀的反映實(shí)際的安全。。。
薄厚皮對(duì)安全沒(méi)有影響。
這輛車(chē)很薄，耐撞。影響安全嗎？
用鋼板的厚度來(lái)判斷汽車(chē)的安全性，其實(shí)是一種過(guò)時(shí)的判斷方式。現(xiàn)在全世界的車(chē)企都在忙著減重，太厚的鋼板不僅不能保證安全，還會(huì)導(dǎo)致油耗更高；現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)安全性的理解是通過(guò)結(jié)構(gòu)保證強(qiáng)度，從而減少金屬用量，最終獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性；舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一層鋼板彎曲幾次，其強(qiáng)度甚至大于五層鋼板。既然一層鋼板可以通過(guò)不同的結(jié)構(gòu)獲得更大的強(qiáng)度，那么有必要使用五層鋼板嗎？所以現(xiàn)在的汽車(chē)用料越來(lái)越少。除了一些關(guān)鍵部位，其余地方都以減重為主，導(dǎo)致很多車(chē)耐撞(不只是日系)。。。
平時(shí)很多朋友喜歡以皮厚來(lái)判斷車(chē)輛的安全性？其實(shí)這種判斷是沒(méi)有依據(jù)的。因?yàn)檐?chē)輛的蒙皮覆蓋在車(chē)輛表面，為了美觀，減少風(fēng)阻，沒(méi)辦法彎幾次才能獲得更大的強(qiáng)度。所以車(chē)輛的蒙皮再厚，也沒(méi)有辦法承受更大的沖擊力。即使把蒙皮做得和膠合板一樣厚，遇到足夠大的沖擊也會(huì)迅速變形坍塌，因?yàn)樗痪邆涑惺軟_擊的結(jié)構(gòu)。既然蒙皮的厚度影響不了安全性，那么在碰撞過(guò)程中就簡(jiǎn)單的把它當(dāng)成受害者，但是真正影響安全性的是車(chē)身的強(qiáng)度，也就是車(chē)身(駕駛艙)在碰撞過(guò)程中是否不會(huì)大幅度變形。無(wú)論車(chē)頭受損有多嚴(yán)重，只要駕駛室沒(méi)有嚴(yán)重變形，車(chē)內(nèi)人員的生還概率都會(huì)很高。
高強(qiáng)度鋼應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)架的位置
如上圖所示，這是整個(gè)車(chē)身采用高強(qiáng)度材料的部分。目的是更大限度的保證駕駛室在碰撞過(guò)程中不會(huì)過(guò)度變形，保證乘客不會(huì)受到傷害，或者提供足夠的空空間供逃生。碰撞會(huì)造成人員傷亡，或者駕駛室嚴(yán)重變形，直接壓死車(chē)內(nèi)人員；要么是駕駛室變形較大，導(dǎo)致車(chē)門(mén)打不開(kāi)，車(chē)輛起火燒傷車(chē)內(nèi)乘員；所以車(chē)身的強(qiáng)度是最重要的。除了上圖中的位置，其余的幾乎不會(huì)對(duì)碰撞時(shí)的安全性產(chǎn)生任何影響，所以金屬的用量必然會(huì)大大減少，造成現(xiàn)在的車(chē)輛不耐碰撞的結(jié)果。現(xiàn)在的車(chē)，只要碰撞稍微猛烈一點(diǎn)，車(chē)頭的損傷必然非常嚴(yán)重。看起來(lái)車(chē)很脆弱，但這只是我們通過(guò)肉眼的判斷。其實(shí)真正影響安全性的是車(chē)身的強(qiáng)度。。。
整體碳纖維體
現(xiàn)在所有主機(jī)廠對(duì)車(chē)輛安全的理解都是一樣的，犧牲車(chē)頭來(lái)保護(hù)車(chē)身。。。
其實(shí)所有主機(jī)廠對(duì)車(chē)輛安全的概念都是利用車(chē)輛前部的更大塌陷來(lái)保證車(chē)身不會(huì)過(guò)度變形。民用車(chē)如此，超跑也是如此。比如民用車(chē)的車(chē)頭在碰撞時(shí)會(huì)有更大程度的塌陷，超跑也是如此。而且車(chē)輛前部塌陷，比民用車(chē)更碎，無(wú)非就是超跑的安全武器，也就是碳纖維單體車(chē)身(如上圖)。可以說(shuō)那些超跑都是如此。碳纖維殼體具有極強(qiáng)的抗扭剛度，可達(dá)到近3500Nm(度每秒)。這個(gè)力度可以用變態(tài)來(lái)形容。我們的民用車(chē)在碰撞中，如果車(chē)身承受這個(gè)力度，就可以縮小，擠成一團(tuán)，絕對(duì)沒(méi)有生還的可能。不過(guò)這個(gè)力度可以碾壓車(chē)頭，但不足以造成駕駛室的變形。所以雖然很脆弱，到處都會(huì)碎，但是還是可以用的。。。
用于民用車(chē)輛的空之間的桁架體
但由于成本的原因，民用車(chē)自然不會(huì)采用超碎碳纖維車(chē)身，而只會(huì)采用上圖所示的空桁架式車(chē)身。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)空桁架就是用金屬搭建一個(gè)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)；但是，概念是一樣的。民用車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，也會(huì)采取車(chē)頭塌陷，緩解沖擊力，更大限度保證駕駛室不會(huì)變形太大。這和超跑是一樣的。只是民用車(chē)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度沒(méi)有超跑大(可以理解，一分錢(qián)一分貨的原則在哪里都一樣)，所以在極限狀態(tài)下的防護(hù)比超跑差很多；所以，現(xiàn)在的汽車(chē)車(chē)頭本身就是用來(lái)犧牲的，犧牲車(chē)頭換取變形小的駕駛室，是所有車(chē)企體現(xiàn)安全理念的一種方式；所以朋友們看到某車(chē)被撞，車(chē)頭受損嚴(yán)重。不要再覺(jué)得不安全了。安全性在于車(chē)身的變形程度。只要車(chē)身強(qiáng)度足夠，就是安全的。。。
門(mén)上的薄皮，是偷工減料嗎？
很多朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車(chē)的門(mén)板皮很薄，甚至可以用手壓進(jìn)去？其實(shí)問(wèn)題不在于皮薄，而在于門(mén)里面有沒(méi)有填充物！換句話說(shuō)，能用手按壓并不代表門(mén)的表皮薄，而只是說(shuō)明門(mén)內(nèi)部沒(méi)有填充物；不能用手按，也不能說(shuō)皮厚，只是說(shuō)門(mén)里面填充物比較多；車(chē)門(mén)內(nèi)飾填充物的好處不是讓車(chē)門(mén)顯得更硬，而是起到隔音的作用。當(dāng)然，填充物的有無(wú)與安全無(wú)關(guān)，只是為了隔音；以日系車(chē)為例，NVH早期不太受重視(這可能與其造車(chē)?yán)砟钣嘘P(guān))，造車(chē)只追求低油耗、舒適耐用，所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車(chē)在隔音方面處于劣勢(shì)，而且因?yàn)闆](méi)有填充物，蒙皮沒(méi)有支撐，可以用手壓；總而言之，皮膚能壓不代表偷工減料。如果要節(jié)約成本，可以說(shuō)是節(jié)約了填充物的成本，影響了NVH。。。
關(guān)鍵詞： 安全性
責(zé)任編輯：Rex_03
