1、發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

2、 　　工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

(資料圖片)

3、 　　（1) 進氣沖程 　　進入汽缸的工質是純空氣。

4、由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。

5、進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

6、 　　(2) 壓縮沖程 　　由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。

7、壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

8、 　　(3) 做功沖程 　　當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。

9、汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。

10、由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

11、 　　(4) 排氣沖程 　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。

12、一般Tr=700～900K。

13、對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

14、這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。

15、為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。

16、采用多缸發動機可以彌補上述不足。

17、現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

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