面對瞬息萬變的全球汽車市場，各大跨國車企轉型再加速，持續加大在中國市場的投入，陸續引進全球熱銷車型完善產品矩陣，堅定不移深耕中國市場，這其中就包括起亞汽車。

在2023上海車展上，起亞攜旗下全球戰略車型矩陣亮相上海車展，以全新的產品陣容和全新“Windows of inspiration（靈感之窗）”展臺設計理念，展現進軍新能源市場的決心。

(資料圖)

那么如何轉型，才能更好地在中國市場立足并發展？下一階段，起亞燃油車和新能源汽車應如何平衡發展？帶著這些問題，《證券日報》記者專訪了起亞中國首席運營官楊洪海，對以上問題進行全面解讀并表達對未來新能源市場的理解。

"國內經過多年市場培育，新能源汽車環境已經比較成熟，消費者接受程度大幅提升，起亞這個時候進入中國新能源市場，還是有利好環境的。當前新能源國補退出，真正的市場競爭剛開始，高品質、高價值的產品仍然大有機會。"楊洪海如是總結國內的新能源市場現狀。

楊洪海告訴記者，當下中國市場已經成為智能電動車的最重要的角逐之地，中國市場的重要性，對于起亞而言也一樣，中國市場的成功是起亞全球戰略的核心。發力中國市場，一方面是形成產品矩陣，另一方面還在于產品如何更好地本土化以適應消費需求。

具體而言，當記者問及"起亞產品矩陣如何建立，在電動化時代想要打造什么樣的標簽？"時，楊洪海表示，起亞是以技術為底座的全球品牌，"Hi-Tech高科技"就是起亞產品的鮮明標簽。

據記者了解，雖然過去5年里現代起亞在中國的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動搖其在全球的規模地位。數據顯示，2022年，現代起亞集團全球銷量達684.5萬輛，僅次于豐田（1048.3萬輛）和大眾汽車（848.1萬輛）之后，這是現代汽車集團首次在全球銷量中排在第三。

在美國市場，現代汽車集團份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達9.4%。

今年3月，現代起亞全球銷量同比增長19.2%。其中，本土市場銷量為14.1萬輛，同比增長26.8%；海外市場的銷量為52.9萬輛，同比增長36.7%。

“起亞在全球多個市場獲得了成功，這恰好說明起亞的產品質量和品質是過硬的。”楊洪海表示，過去幾年起亞在中國的發展的確遇到了挑戰，但起亞深耕中國市場的決心毫不動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，全力推進在中國的電動化轉型。

未來，起亞中國的電動化轉型將從產品、渠道、服務、營銷等方面共同推進。產品方面，起亞中國計劃以每年接近2款新車的速度迅速推出6款EV車型。其中EV6預計將在今年8月份進口上市，今年11月將推出EV5。EV5是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型，并是承擔銷量的戰略車型。

至2024年，起亞將推出旗艦電動SUVEV9。2025年到2027年，起亞還將推出一款入門級純電SUV、高端電動轎車以及一款中型純電SUV。這些產品導入后，起亞將在高中低三個級別的市場完成布局。

在充電配套方面，起亞將為電動車購買者贈送個人充電樁，并還計劃和殼牌以及國內充電運營商合作，建設配備800V快充樁的品牌快充站。

在渠道建設方面，起亞中國已經與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬等大型經銷商集團建立戰略合作，通過大型經銷商集團起亞在一二線城市的銷售網點，與現有的網絡渠道形成互補。

“中國市場有它自己的規律和復雜性，跟歐美完全不一樣。同時中國市場上已經充斥著數十個電動車品牌，各自占據一定的細分市場。但整體而言，在政策和市場雙驅動，中國電動車市場仍大有可為。”楊洪海告訴記者，起亞需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判，以新的戰術，堅決地去落地新戰略。

采訪結尾，就最近普遍關注的價格問題，楊洪海表示，價格戰是不健康的競爭，也是不可避免的競爭，大家為了守住市場份額，不得不隨之降價。“特斯拉不是打價格戰，它是基于成本的考量，通過規模化的生產，有效地控制了成本。降價不是長久之計，尋求技術創新，提升品牌溢價，為消費者帶來更多價值，才是破局關鍵所在。”楊洪海表示。

（文章來源：證券日報）

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責任編輯：Rex_27