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經(jīng)過(guò)兩年的掘進(jìn)，“地下東六環(huán)”終于貫通了！昨天上午，伴隨著一陣驟雨，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)完成最后一圈轉(zhuǎn)動(dòng)，最終順利到達(dá)了位于土橋新橋北側(cè)的接收井內(nèi)，完成了自己的使命。由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成接收，同時(shí)也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道西線貫通。

自2021年5月始發(fā)以來(lái)，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)兩年，完成7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù)，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風(fēng)險(xiǎn)源，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)。

想要把東六環(huán)搬到地下，難度著實(shí)不小。東六環(huán)改造工程在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，地上風(fēng)險(xiǎn)源密集，地下空間環(huán)境復(fù)雜，掘進(jìn)控制因素多?！八淼酪B續(xù)下穿京津公路、北運(yùn)河、廣渠路、地鐵6號(hào)線、京秦鐵路、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。”中鐵十四局東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高。

此次西線隧道貫通后，施工單位將繼續(xù)進(jìn)行隧道內(nèi)剩余現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工。下一步，隧道將開(kāi)始進(jìn)行裝飾裝修、路面找平層及瀝青層施工，最后進(jìn)行強(qiáng)弱電、交安、消防等機(jī)電安裝施工。所有施工完成后，將進(jìn)行通車運(yùn)營(yíng)調(diào)試。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)7.4公里，采用分離式雙洞布置。盾構(gòu)隧道直徑15.4米，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“東六環(huán)路相當(dāng)于城市副中心的中軸線，東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域。而現(xiàn)狀東六環(huán)路交通擁堵、高路基的物理?xiàng)l件，將城市副中心東西兩側(cè)一分為二?！笔装l(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心東西兩側(cè)將實(shí)現(xiàn)有效縫合，11條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，兩側(cè)市民的工作、生活、交通更加便利。

東六環(huán)改造工程建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過(guò)，將過(guò)境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

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