3月21號上午，T3出行杭州一位司機在駕車過程中發(fā)生交通意外。目前司機受傷正在就醫(yī)，關于這起事故的原因，相關部門還在進一步調查中。相關從業(yè)人員也有一些分析。

事故發(fā)生后，T3出行官方平臺微博給出了一些情況說明。確認事發(fā)時，司機處于下線狀態(tài)。車上沒有乘客。不存在網(wǎng)傳的“司機和乘客存在沖突”、“司機故意裝車”等不實信息。

T3出行工作人員回應稱，“這一塊我們視頻是有的，但是我們不能對外提供。（其實公司內部對這個事故原因有一個基本的判斷）這個很難。實際情況視頻是沒辦反判斷你的操作動作的。”

T3出行方面表示，車內的監(jiān)控攝像頭可以反映車內的一些基本情況，但目前更多信息還有待警方取證后再公布。

在正式調查結果出來之前，公司現(xiàn)在不便公布有關視頻。“這一塊我們沒辦法說，我建議你還是問一下警方?！?/p>

根據(jù)目前的資料信息，發(fā)生事故的車子是一輛新能源車輛。從事新能源二手車經(jīng)銷商向記者表示，類似的事故在以往的記錄當中基本上沒有發(fā)生過。個人分析，其中原因還是跟司機主觀駕駛有關。

“有時候我感覺，就是車子多了，腦子一熱，就油門當剎車踩也很正常的”；

“他應該要么疲勞駕駛，或者駕駛不專心。現(xiàn)在新能源車也比較成熟，一般不會出現(xiàn)什么問題的。你看杭州路上的新能源車子這么多，發(fā)生事故也很少。我個人感覺跟司機的操作失誤有關?！?/p>

“正常熄火有可能，但是起加速倒是沒可能。我們從來也沒遇到過”，經(jīng)銷商說。

專業(yè)維修技師也表示，無論燃油車還是新能源車都存在疲勞駕駛的情況。根據(jù)目前已知的信息，很難判斷是車子質量方面的問題。

但是通過這件事情，多關注網(wǎng)約車司機的工作狀態(tài)，更值得平臺方面去反思。

專業(yè)技師宮先生認為，“平臺為什么要定這個制度，你定這個制度以后，對駕駛員產(chǎn)生什么樣的影響，對我們這些乘坐人員，包括我們在路上走的人員，你對我們產(chǎn)生的影響是什么。你這個平臺怎么就出了這么一個政策，難道出了賺錢就沒有別的目的了嗎？”

在昨天的報道中，我們通過T3出行的平臺了解到，平臺存在抽成比例較高，規(guī)則多變等問題，對于這些問題，T3出行表示會盡快回復。那么平臺又會給出怎樣的答案呢？

昨天報道中T3出行的司機反映，平臺在運營規(guī)則上不斷施壓，讓司機疲于跑單，得不到足夠休息。為了拿到獎勵，有司機不得不每天工作十四五個小時?！昂髞肀浦阋x職，你一天工作十四五個小時，根本就拿不到獎勵。”

無論是平臺的司機，還是合作加盟的司機，都吐槽由于平臺抽成比例高、且運營規(guī)則經(jīng)常變化，司機根本就得不到保障。

針對司機反映的問題，T3出行有關負責人今天致電記者，表示整體層面無法界定運營規(guī)則是否合理。但就個例來說，可以向平臺進行反饋，他會協(xié)調平臺的城市運營人員出面協(xié)調解決。

“還有司機的訴求包括司機的反饋，我可以加你微信，你發(fā)我，我們可以讓城市運營跟司機做個溝通。我們組織城市或合作伙伴，一起可以跟司機坐下來溝通，了解反饋的問題。“T3出行工作人員說。

而針對平臺司機是否存在疲勞駕駛的情況，T3出行沒有給出正面回應。

汽車專業(yè)技師宮師傅認為，“如果平臺定一個制度，司機安全駕駛多長時間他接多少客戶，客戶都很滿意你就會給他獎勵。如果你的政策是這樣定的，我想知道會對他產(chǎn)生什么樣的影響，會不會讓我們的乘車更加舒適，會不讓我們的乘車更加安全，會不會讓我們這些道路的參與者都得到一種保障。否則你為什么會定那樣一種政策呢？”

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責任編輯：Rex_07