“現在氣溫轉暖了，車輛跑十公里以上機油不會增多，但就是不能跑五公里以下的路。我跑過兩次四公里的短途，機油馬上就增多了5毫米，可以說是立竿見影。” 近日，一位北京的豐田RAV4榮放混動版車主Z先生，向經濟日報-中國經濟網記者說道。
Z先生直言，“我說的五公里以下只是現在這種氣溫，目前北京氣溫已經快到30度了。如果是在冬天，尤其是北方的用戶，十公里以下都是短途，至少十五公里以上機油才能穩住液面。只要是不能充分暖機，機油溫度達不到，汽油就不能揮發出去，還是會出現機油增多或者乳化的現象。”
伴隨氣溫逐漸升高，豐田“機油門”所涉車型依然頻頻出現機油增多、乳化現象。此前，一汽豐田方面雖曾作出“不影響使用”的回應，但大部分涉事車主對此并不認可。車主B先生就表示，“跑了四百公里機油又增多了，剛去4S店，居然還是回復說正常……”
同時，車質網收到的投訴信息也顯示，自3月1日至4月26日，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放與“機油門”相關的投訴量分別為500起、353起和192起，穩居投訴榜單前三名;卡羅拉和雷克薩斯ES投訴量也分別達到95起。
此外，對于一汽豐田“車輛中高速行駛后發動機充分暖機，乳化現象就會消失”的說法，車主同樣無法接受。“豐田說一次高速就能解決所有問題?我買車來不開高速還不行了?那讓他們來給我開好了，油費什么全都報銷。” 車主H先生氣憤地說道。
“機油門”事件遲遲未有解決方案，令部分消費者對豐田失去信心。有車主表示，“有一個朋友想要購買2.0款車型，但是我建議先別買，觀望一下。畢竟掙錢都不容易，入坑容易出坑難”;還有車主表達了換車的意愿，“貼3萬可以換輝昂兩驅旗艦，18年11月，2萬公里，兄弟們給點意見。”
另一方面，“機油門”甚至影響到相關車型二手車的殘值。有車主表示，“買豐田時考慮省心省油，結果居然淪陷了。剛問了二手車商，亞洲龍混動版次頂配23萬，虧6萬多有點接受不了。”
眾多涉事車主在一次次失望中，只得無奈選擇多方渠道自救。有的車主向缺陷產品管理中心投訴維權，有的車主寄希望于網絡直播。據了解，在某微信維權群中，目前已經有包含廣東、江蘇、浙江等地的49名車主登記了“機油門”的相關信息，并反饋至相關直播間。
此外，還有車主表示，“微博容易被公關，大家都發朋友圈，然后呼吁親朋好友轉發，讓周圍人知道豐田機油門的這個事情。”甚至有車主建議，每臺問題車輛貼上“機油增多，我為豐田代言”的車貼……
擁有“開不壞”名頭的豐田，并非第一次“馬失前蹄”。回顧豐田2009年的“踏板門”事件，豐田章男曾直言不諱地表示，“豐田認為，對于發生的問題，作為汽車廠商來說重要的是不隱瞞事實，把顧客安全放在第一，遵照當地法律采取適當的市場對策。并且，更重要的是深挖問題真因，防止再次發生。”
十年之后，豐田又爆發了“機油門”。然而，從今年3月開始已經過去快2個月，事實真相至今未公布于眾，更妄論深挖問題真因。在此，期待豐田早日就“機油門”事件的來龍去脈給出合理的官方解釋，并給消費者一個滿意的答案，不至于讓用戶寒心。
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