在新勢(shì)力造車(chē)的賽道上，永遠(yuǎn)不乏“最慘的人“。當(dāng)李斌終于走出2019的”至暗時(shí)刻“，奉獻(xiàn)給蔚來(lái)的掌聲再次響起，這是對(duì)成功的喝彩，還是對(duì)歷經(jīng)磨難者的致敬?
此刻，沉浸在黎明前最黑暗時(shí)刻的拜騰，似乎正“前赴后繼“著這樣的艱難。有過(guò)短暫的榮耀、有過(guò)多方的聚焦，有過(guò)因資金困頓被扼住咽喉的命懸一線(xiàn)，更有過(guò)不絕于耳的“破產(chǎn)重組”的傳聞……依然在造車(chē)的夢(mèng)想里苦苦跋涉著的拜騰，能否擁有李斌那樣的“幸運(yùn)”，越過(guò)黑暗的泥潭?
一周前，“南京知行新能源汽車(chē)發(fā)有限公司被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請(qǐng)強(qiáng)制清算與破產(chǎn)”的網(wǎng)絡(luò)消息，讓沉寂多時(shí)的拜騰汽車(chē)再次走上風(fēng)口浪尖，觸碰眾多吃瓜群眾敏感的神經(jīng)，這一次，“拜騰破產(chǎn)了”似乎真的被證實(shí)了。
但很快，拜騰汽車(chē)就給出了官方回應(yīng)：目前有債權(quán)人向法院提起訴訟并對(duì)拜騰提起破產(chǎn)申請(qǐng)，法院還沒(méi)有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，拜騰正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。
拜騰的表述過(guò)于簡(jiǎn)潔，無(wú)法讓人抵達(dá)事實(shí)的真相。在與拜騰汽車(chē)公關(guān)部多次溝通后，7月20日，揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾邔?shí)地走訪(fǎng)了拜騰汽車(chē)南京智能制造基地，并見(jiàn)到了拜騰汽車(chē)聯(lián)席CEO丁清芬女士。
“拜騰正與合作伙伴形成合力，活下來(lái)求發(fā)展”
“瘦身減負(fù)“造車(chē)成本實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)下降
新勢(shì)力造車(chē)，人、錢(qián)、技術(shù)、產(chǎn)品，缺一不可。三年前，拜騰工程師團(tuán)隊(duì)的豪華陣容，首款概念車(chē)M-Byte的不同凡響，都曾讓人眼前一亮，拜騰隨后的兩輪融資，雖不輕松，但還是吸引了不少資本的興趣。
對(duì)于過(guò)往，丁清芬坦言，拜騰在內(nèi)部管理上，確實(shí)存在不少問(wèn)題。一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，如何形成高效的執(zhí)行力，如何有效控制成本，都有太多的教訓(xùn)值得汲取。這一年多的內(nèi)部梳理，一個(gè)個(gè)的坎邁過(guò)去，雖然身心俱疲，卻也看到了希望的曙光。盡管資金依然是最大的掣肘，但當(dāng)?shù)卣畬?duì)這個(gè)項(xiàng)目非常支持，股東各方能相互理解，與供應(yīng)商之間的關(guān)系也漸趨和諧……尤其是，投資方依然不離不棄，最懂供應(yīng)鏈和軟硬結(jié)合的富士康鼎立加持，最具造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的一汽大力支持研發(fā)，丁清芬表示，對(duì)于當(dāng)下的拜騰，就是要和合作伙伴形成合力，活下來(lái)，求發(fā)展。
活下去才會(huì)有機(jī)會(huì)。拜騰目前正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)優(yōu)化建設(shè)，由拜騰核心股東一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)工作的開(kāi)展，現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)在600人左右。拜騰將充分利用一汽集團(tuán)、富士康、南京市政府等核心資源，穩(wěn)步推進(jìn)首款車(chē)量產(chǎn)上市。
對(duì)于此前關(guān)于富士康的撤資傳聞，丁清芬說(shuō)，過(guò)去六個(gè)月里，富士康與拜騰的各方密切合作都在有條不紊地進(jìn)行中，富士康向拜騰派駐技術(shù)專(zhuān)家組，并提供研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、融資及資金等領(lǐng)域的全方位支持，促使拜騰在降本增效、零部件供應(yīng)等方面取得明顯成績(jī)，從而更高效實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型量產(chǎn)。無(wú)論是拜騰，還是富士康，抑或是一汽，現(xiàn)在都是一家人。
拜騰團(tuán)隊(duì)在經(jīng)歷了2020年6月份的危機(jī)后，2020年三季度之后人員逐步恢復(fù)到位，目前工廠(chǎng)還在進(jìn)行工人招募。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，當(dāng)下的拜騰還進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，在供應(yīng)鏈、構(gòu)架、業(yè)務(wù)規(guī)劃、商業(yè)目標(biāo)等方面進(jìn)行了“瘦身減負(fù)“，加大了對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的控制，對(duì)海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行精銳化整頓，目前單車(chē)的造車(chē)成本已實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)下降。
迎接黎明 必須戰(zhàn)勝黑暗
世界上最先進(jìn)的智能化工廠(chǎng)就在這里
南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)棲霞區(qū)龍?zhí)督值谰肝鞔蟮琅裕嫉?200畝的拜騰工廠(chǎng)已拔地而起。在寬敞明亮的車(chē)間里，碩大的造車(chē)模具正被吊車(chē)吊起，技術(shù)工人正在認(rèn)真仔細(xì)打磨,技術(shù)專(zhuān)家也在從旁指導(dǎo);一個(gè)個(gè)巨型機(jī)械臂，也都在精確地執(zhí)行點(diǎn)焊、鉚接、滾邊等任務(wù)的精度調(diào)整;手握 3D 噴槍的機(jī)器人不留死角地完成噴漆、涂膠等任務(wù)的匹配調(diào)試……所有的工序都在有條不紊地進(jìn)行中，所有的一切都是為拜騰首款車(chē)的量產(chǎn)而在開(kāi)足馬力。
“我們的沖壓車(chē)間采用世界領(lǐng)先的沖壓設(shè)備制造商日本會(huì)田AIDA的5序伺服壓機(jī)，壓機(jī)工作速度可達(dá)每分鐘20壓，平均每3秒鐘能壓出一個(gè)工件，速度是傳統(tǒng)壓機(jī)的1.3倍，是目前全球汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域最快的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)之一;焊裝車(chē)間采用包括德系高端制造設(shè)備庫(kù)卡KUKA 機(jī)器人手臂在內(nèi)的共335臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率高達(dá)99%;涂裝車(chē)間是國(guó)內(nèi)首家采用新型烘房結(jié)構(gòu)—橫置烘房，區(qū)別于傳統(tǒng)烘房車(chē)身行進(jìn)方式和烘干方式，車(chē)身橫向運(yùn)行，熱量由內(nèi)至外傳導(dǎo)，降低車(chē)身產(chǎn)生油漆缺陷的風(fēng)險(xiǎn)，使漆面更加美觀(guān)、牢固、耐用，降低了烘房能耗;總裝車(chē)間支持不同車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)，車(chē)輛合裝精度高、穩(wěn)定性好，批量作業(yè)時(shí)確保整體質(zhì)量?jī)?yōu)異，為用戶(hù)提供可靠品質(zhì)保障……“來(lái)自拜騰汽車(chē)制造綜合管理部的楊總監(jiān)為我們?nèi)鐢?shù)家珍的介紹著拜騰世界級(jí)工廠(chǎng)的”秘密“。
在楊總監(jiān)的描述之下，我們可以看到上百臺(tái)智能機(jī)器人像是捕獵前的豹子，有著蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)，德國(guó)庫(kù)卡、杜爾、日本會(huì)田等世界最先進(jìn)設(shè)備如同“定海神針”，為拜騰提供了世界上最先進(jìn)的智能制造。
根據(jù)規(guī)劃，拜騰汽車(chē)南京工廠(chǎng)規(guī)劃總產(chǎn)能在30萬(wàn)臺(tái)，一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)。
拜騰在自己主導(dǎo)自己
研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)室的種類(lèi)和數(shù)量領(lǐng)先新勢(shì)力對(duì)手
兼具科技感和未來(lái)感的拜騰中國(guó)研發(fā)中心試驗(yàn)室，采用了行業(yè)的一流設(shè)備，建有熱力學(xué)環(huán)境風(fēng)洞、24通道、整車(chē)及零部件NVH、整車(chē)環(huán)境、可靠性、淋雨及零部件等先進(jìn)的傳統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)室;以及整車(chē)電磁兼容，三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的試驗(yàn)室。
來(lái)自拜騰汽車(chē)整車(chē)工程部的負(fù)責(zé)人表示，拜騰中國(guó)研發(fā)中心試驗(yàn)室的種類(lèi)和數(shù)量在“新勢(shì)力”造車(chē)企業(yè)中處于領(lǐng)先的地位。目前，基于M-Byte平臺(tái)生產(chǎn)的工程樣車(chē)已經(jīng)分別在海南、天津、鹽城、黑河等地投入到各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試當(dāng)中。為滿(mǎn)足產(chǎn)品上市時(shí)期的市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，M-Byte還在原有產(chǎn)品功能和配置上做了調(diào)整升級(jí)。新版本的工程樣車(chē)已經(jīng)歷過(guò)多輪試驗(yàn)，包括冬季標(biāo)定、耐久測(cè)試、碰撞測(cè)試等關(guān)鍵項(xiàng)目，即將完成整車(chē)功能確認(rèn)，進(jìn)入試生產(chǎn)階段。
用執(zhí)著與堅(jiān)持迎來(lái)“臨門(mén)一腳”
M-Byte預(yù)計(jì)于明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
從三年前概念車(chē)的最初亮相開(kāi)始，定位于拜騰首款豪華智能電動(dòng)SUV的M-Byte最引人注目的特點(diǎn)就是取代傳統(tǒng)汽車(chē)儀表盤(pán)的一整塊48英寸高清曲面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設(shè)計(jì)了多種人車(chē)交互方式，讓汽車(chē)成為繼智能手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備之后的一塊新的屏幕、一個(gè)新的終端。
這塊大屏上，拜騰共享全面屏分為三個(gè)顯示區(qū)域，優(yōu)先級(jí)最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個(gè)區(qū)域的顯示畫(huà)面可以互換或打通。基于對(duì)駕駛員視線(xiàn)變化的研究，拜騰還從整體上優(yōu)化了用戶(hù)界面顯示設(shè)計(jì)，用簡(jiǎn)單的色彩和清晰的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)各類(lèi)信息，確保重要信息會(huì)顯示在最合理的區(qū)域范圍內(nèi)，且視線(xiàn)可在所有功能區(qū)域快速移動(dòng)。
拜騰M-Byte基于拜騰智能EV平臺(tái)打造，該平臺(tái)具有高度兼容性、靈活性，采用了領(lǐng)先的總布置與優(yōu)化的底盤(pán)架構(gòu)，最大化利用車(chē)內(nèi)空間，并提供優(yōu)秀的操控性與舒適性。鋼鋁混合車(chē)身確保了最佳的成本與性能組合。
據(jù)悉，這款車(chē)預(yù)計(jì)于明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn), 屆時(shí)將為客戶(hù)提供智能、安全、舒適、環(huán)保的駕駛和出行體驗(yàn)。
采訪(fǎng)后記：黎明前的黑暗終將過(guò)去，但不能在黎明前倒下。對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，時(shí)間不多了，機(jī)會(huì)也不多了。現(xiàn)階段是一場(chǎng)破釜沉舟的較量，唯有創(chuàng)新全領(lǐng)域生態(tài)，從每一個(gè)觸點(diǎn)、細(xì)節(jié)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)從上到下、從內(nèi)到外的革新，以堅(jiān)持與韌性，暗合時(shí)代趨勢(shì)，迎來(lái)柳暗花明。
記者于海燕 曹志娟 高南佳
關(guān)鍵詞： 拜騰破產(chǎn) 回應(yīng) 未受理 和解
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