又到了一月一度的銷量點評時間，這個月國內疫情形勢逐漸好轉，整個車市迎來一小波復蘇，新能源市場也不例外。根據乘聯會數據，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動車的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。
銷量前9名如下;
注：乘聯會消息稱，原本第二名的福特銳際PHEV數據有誤，故刪除該車型。
■特斯拉不行了？
比起3月1W+的爆炸性數據，4月Model 3只賣了3000多輛，堪稱高臺跳水。其實不少人在看到特斯拉3月夸張的銷量后，都認為它可能會后勁不足;特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。
在從用戶的角度分析，長續航版的上市也在一定程度上影響了標準續航版的銷量，有些車主可能會直接轉單成長續航版。我看傳言說是有80%的轉單率，可信度未知，大家吃瓜就好。
4月底特斯拉搞了一波漲價——降價的操作，搞得不少消費者認為“特斯拉總歸會降價，不如等等再買”。另外如果你沖浪沖的更深入一點，就會發現Model 3啥零件國產、啥零件進口、降價率是多少、用寧德時代的電池能降價多少這種消息都能扒出來，一路看下來我覺得Model 3早晚能跌破10萬，到那時候我就提一輛。
畢竟國產版Model 3還是個初出茅廬的小鮮肉，我們大可再觀察幾個月，等二季度底再看看。那時候長續航版也能交付，特斯拉會不會再給大家驚喜呢?
■ 新勢力們高歌猛進
ES6和理想ONE已經連續幾個月上榜了，上個月二者都只有1500左右的銷量，這月接近3000，算是穩步上升;并且就算在算上燃油車的“高端SUV銷量排行榜”中，這二者分別排名第九和第十，可以說是與BBA同臺競技，與沃爾沃談笑風生。
今年蔚來的動作不小，年內應該還會再上兩款新車，還會推送NOP(自動輔助導航駕駛)，因此我非常期待蔚來后續的銷量表現。
最近，我們能發現很多傳統廠商在受到新勢力們的影響，開始學習它們的營銷方式和產品賣點;開始重視服務，拉近與用戶之間的距離。這樣互相學習，互相提高的氛圍形成后，受益者當然是在座的各位，相信大家都想開上擁有豐田的品控，特斯拉的智能和蔚來的服務的新車吧。
■ 自主品牌怎么了？
4月銷量前9名中，自主品牌僅有4款車型(不算新勢力)，與去年的情況大相徑庭。之前常見的比亞迪元EV、北汽EU系列、帝豪EV等平價車型缺席排行榜，反倒是Aion S成功成為自主高端轎車的杠把子選手，力壓幾何A和秦Pro EV，發揮非常穩定。
而比亞迪秦EV已經連續兩個月上榜了，據我所知，4月份它在山西等省份交付了不少網約車，估計銷量的激增與之有關。
不過，寶駿E系列和奇瑞eQ系列堪稱榜上釘子戶，不管市場怎么風云變化，它倆穩如泰山絲毫不慌。共享出行自然是消化了不少銷量，如果你在蕪湖或者柳州生活過，就會發現這些小車無處不在，在你家樓下就能租到，非常方便。拋開大客戶不談，這兩款產品本身也很適合預算不多，但充電方便的三四線個人用戶，甚至在一二線作為占號神器也頗受歡迎。個人與大客戶雙管齊下，讓這兩輛小車一直榜上有名。
■ 每月慣例黑馬？
如果你經常關注新能源車銷量排行榜，就會發現前十名中經常會混進一些“奇奇怪怪”的車，比如本月的高爾夫·純電。
之前我們寫文章分析過，大眾在中國的電動化之路，是油改電先頂上，后續靠MEB平臺的產品發力;因此前期的電動車總給人一種誠意不足的感覺，價格還偏貴，直接導致其銷量不佳。而根據最新的補貼政策，高爾夫·純電應該是無法拿到補貼，因此這次它能上榜就顯得很耐人尋味了。
根據以前的經驗，這類黑馬車型多數是簽了一筆大客戶訂單，因此銷量暴增，在下個月就會回落。
■ 邦點評
以上就是4月新能源車銷量情況，雖說車市正在逐漸復蘇，但補貼退坡的影響也不能忽略;再加上北京車展延期，對新車的上市節奏和推廣也有一定的影響，市場前景“撲朔迷離”。那么5月的新能源市場會如何變化，我們走著瞧吧!
責任編輯：Rex_07
