如果說評選出對國人最有影響力的汽車品牌，那一定繞不開大眾，而從捷達到寶來，一路演變而來的速騰也一直是銷量榜的座上賓。現(xiàn)在，全新一代速騰正式跟我們見面了，除了基于最新的MQB-A2平臺研發(fā)之外，它竟然還針對國內(nèi)市場加長了。這還是我們心中的那臺速騰嗎?
我們本期測試的車型為速騰2019款 280TSI DSG旗艦型，官方指導(dǎo)價為19.19萬元。而除了1.2T(200TSI)車型之外，1.4T(280TSI)車型的起步價就直接到了16.19萬元，作為一臺A級車來看，確實不便宜，這也難怪有人開玩笑說是買抄底的凱迪拉克ATS-L還是加錢上速騰呢?我也更加好奇，速騰的表現(xiàn)能否對得起“高昂”的身價?
在起步階段，由于代號為DQ200的干式雙離合有起步保護，新速騰(參數(shù)|圖片)并不能和大部分車型那樣同時憋住油門和剎車起步，這樣只會徒勞的讓轉(zhuǎn)速指針在1200轉(zhuǎn)左右無力的徘徊。由于新速騰采用電子手剎，也無法像以前那樣通過拉起機械手剎來“騙過電腦程序”起步。想要獲得最快的起步加速度，最簡單的辦法就是松開剎車踏板的同時一腳油門到底。
經(jīng)過短暫的打滑之后車輛開始向前沖，在前3、4秒內(nèi)直觀的加速感受很不錯，有一股猛勁，最高g值能超過0.5。隨后由于小排量發(fā)動機的絕對動力儲備不算強悍，加速感受逐漸趨于平淡。DSG變速箱在加速時充當了一個絕對優(yōu)秀的伙伴，傳動效率高效、直接，換擋干脆利落，速度又快還平順，最終用時8.5秒，表現(xiàn)符合心里預(yù)期。
與主流競品相比，大眾這套“TSI+DSG”的動力總成確實可圈可點，在賬面參數(shù)不占優(yōu)的情況下，實際成績上并不會有多少劣勢。除了思域有些鶴立雞群外，速騰的表現(xiàn)要優(yōu)于福克斯和威朗等對手?？傮w來說，速騰的加速能力也要處于同級別平均水平之上。
速騰這臺1.4T EA211發(fā)動機可以算是我們最熟悉的老朋友了，與老款速騰上那臺完全一致，在高爾夫(參數(shù)|圖片)、朗逸(參數(shù)|圖片)、寶來(參數(shù)|圖片)、邁騰(參數(shù)|圖片)等幾乎所有大眾轎車上都有搭載。而不同以往的是，這次在新速騰上將不在有高低功率之分，也就是說見不到230TSI這個標號了，那臺131馬力的1.4T低功率發(fā)動機將退出歷史舞臺。
全新速騰開起來的感受就如同它的名字一樣，完全不會讓你感到陌生，不管你之前是否開過大眾，速騰一上手之后給你的第一感覺就是輕松、好開。雖然只是個1.4T，但動力方面絲毫不用擔心，發(fā)動機在超過2500轉(zhuǎn)之后還能給你點小激情。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不會拖你的后腿，雖然算不上迅猛，但也足夠能給你點回味。
現(xiàn)在這臺7速干式雙離合變速箱的表現(xiàn)早已不可和當年同日而語，經(jīng)過多年的演變和進步，不論是起步時的響應(yīng)速度、低速平順性還是換擋邏輯，如今這臺變速箱都很難讓你挑出硬傷了。其實大眾的DSG產(chǎn)品，不論是干式還是濕式雙離合，在使用感受上都要優(yōu)于市面上大多數(shù)雙離合產(chǎn)品。
實際市區(qū)擁堵路況下，尤其是在紅綠燈起步和走走停停這種雙離合的“禁地”下，速騰這臺變速箱的表現(xiàn)還真挺出乎我意料的，抖動和蠕行乏力現(xiàn)象都沒有出現(xiàn)。不過低速行駛時油門踏板還是稍微有些不線性，初段并不靈敏，輕踩沒有，稍微一深踩車輛就會有些躥，需要時間來適應(yīng)。
相對柔軟的懸架讓速騰的剎車姿態(tài)有些狼狽，點頭現(xiàn)象明顯。制動力釋放的較為均勻，多次制動測試中也沒出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。但絕對的制動力和輪胎抓地力都不算太強，最終測試成績?yōu)?1.88米，這個成績不算優(yōu)秀。
與動力水平接近的對手橫向?qū)Ρ葋砜矗衮v的制動成績也確實很難令人滿意，也是幾個對手中唯一超過40米大關(guān)的選手。近年來緊湊級車的加速及制動水平在明顯提高，多數(shù)國產(chǎn)品牌車型都能做到剎車成績40米之內(nèi)，速騰要抓緊改變了。
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雖然說冰冷的制動成績不能令人滿意，但速騰在日常行駛時的剎車腳感做的還是不錯的，初段不虛，輕踩就有，之后隨著剎車踏板的開度制動力漸漸增強。從駕駛者主觀感受來講，日常駕駛輕松，不用擔心過于靈敏的剎車讓你前后搖擺，深踩也能達到心理預(yù)期感受，不用擔心剎不住。
在繞樁測試中，速騰的懸架對于車輛的側(cè)向支撐力確實不算強，給人感覺有些軟。轉(zhuǎn)向手感也有些模糊，方向盤初段虛位較大，車頭指向性一般，在繞樁時需要不斷的修正轉(zhuǎn)向來找手感。如果你想要在速騰身上找到操控的激情和駕駛樂趣，那你可能會有些失望。不過車身的靈活性和車尾循跡性上還算不錯，ESC電子系統(tǒng)隨說不能全關(guān)，但介入時也不會顯得太過突兀來影響駕駛者的操作。
方向盤回轉(zhuǎn)總?cè)?shù)為2.6圈，對于前驅(qū)緊湊級轎車來說算是一個比較標準的設(shè)定，而且速騰的電子助力非常輕，輕到只需兩根手指就能輕松轉(zhuǎn)動，對于一臺家用取向的轎車來說，也無可厚非，只不過我會更加懷念國產(chǎn)第一代速騰那種沉重且線性的“德味”風格。而11.07米的向左轉(zhuǎn)彎直徑也并沒有因為軸距的加長而顯得拖沓，在狹窄的路段里停車掉頭不會增加什么負擔。
上代速騰剛面世時使用的后扭力梁懸架確實掀起了不小的波瀾，還好，新速騰沒有重蹈覆轍。前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)也是最穩(wěn)妥的搭配。全新造型的18寸輪轂非常漂亮，造型簡潔又不失動感，只不過原配的錦湖輪胎抓地力方面不是很理想。
近年來大眾轎車也不可避免的往舒適和家用風格上靠攏，偏硬的底盤已經(jīng)不再是大眾車型的標簽，日常市區(qū)駕駛速騰給我最大的感覺卻是舒適。懸掛對于震動和顛簸的過濾比較充分，避震筒拉伸和回彈的動作也挺干脆，屬于那種“軟中帶韌”的感覺。它也不會給你那種美式大船般的忽悠感，也沒有那些小鋼炮般的生硬，一個詞形容就是扎實。
在怠速和低轉(zhuǎn)速行駛時，由于車廂較為出色的密封性及低轉(zhuǎn)速時良好的低扭表現(xiàn)，速騰整體車廂內(nèi)的感受挺安靜的。但只要車速起來后，錦湖輪胎的胎噪以及小排量發(fā)動機底氣不足帶來的發(fā)動機噪音就開始明顯了。總的來說，新速騰的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，與上代車型對比來看提升不是很明顯。
與這個級別隔音表現(xiàn)不錯的威朗相比，速騰除了怠速和60km/h時表現(xiàn)相對差一些以外，總體來看不相上下，大多數(shù)行駛狀態(tài)下不會給你有吵鬧的直觀印象。
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這套EA211+DQ200的動力總成在油耗方面表現(xiàn)不錯，測試中我們選取了城市快速路、環(huán)路、國道及市區(qū)擁堵況，全程開啟空調(diào)，經(jīng)過140km的測試后速騰的平均油耗在7.6L/100km，低于我們推薦的緊湊級車8.5L/100km的標準。
新速騰在外觀上的變化是令人滿意的，中網(wǎng)面積更大，并且與兩側(cè)的LED大燈組相連，整個車頭看上去更加扁平、有一定的運動感。而在軸距加長之后整車的側(cè)面線條要更加修長、連貫，猛地一眼看上去還真挺像臺帕薩特的，不得不說，大眾在外觀高級感的營造上確實有一套。
大眾的內(nèi)飾一直是被吐槽的重點，之前那套萬年不變的內(nèi)飾相信不少朋友閉著眼睛都能操作。新速騰上這套內(nèi)飾總算是跟上了時代，全液晶儀表盤和最新的中控系統(tǒng)提升了車內(nèi)的質(zhì)感，觸摸式空調(diào)操作區(qū)和全新樣式的擋把造型也讓車內(nèi)看上去不再那么乏味。
此時加長軸距的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了，身高180cm的體驗者坐在后排，縱向腿部還能有一拳三指，幾乎已經(jīng)趕上B級車的表現(xiàn)了。不過畢竟只是軸距加長，頭部空間沒能得到提升。最后新速騰也繼承著大眾系車一貫的缺點，就是后排中央地板隆起依然較高?？偟膩碚f，加長后的速騰在空間方面的表現(xiàn)能令人滿意。
責任編輯：Rex_07
