熟悉電動(dòng)車特性的朋友都知道，電動(dòng)車“怕冷不怕熱”，一到冬天就變成了“電動(dòng)爹”，一開空調(diào)電車?yán)m(xù)航就掉的飛快，沒跑多遠(yuǎn)就想“趴窩”找地充電。
在去年末及今年初，國內(nèi)大部分地區(qū)都為冬季嚴(yán)寒氣候之時(shí)，國產(chǎn)Model 3作為國內(nèi)銷量最高的電動(dòng)車型，頻頻被車主曝出續(xù)航“五折”縮水，充不滿電的情況，引起了不少車主的不滿。
事實(shí)上，這也是電動(dòng)車電池冬季低溫特性所導(dǎo)致，即使是特斯拉，也不能給出圓滿解決方案。同時(shí)，國產(chǎn)Model 3售價(jià)為24.99萬元的入門車型，也已換裝了磷酸鐵鋰電池，冬季的充放電性能，要比此前的三元鋰電池再差一截。
因而，不少車主表示，自己的磷酸鐵鋰版Model 3除了續(xù)航縮水之外，還不能充滿電。后來，特斯拉可能為了保護(hù)磷酸鐵鋰電池在冬季嚴(yán)寒天氣的表現(xiàn)，通過車輛OTA升級的方式，將特斯拉車型的快充功率短暫限制。
而今，隨著天氣變暖，國內(nèi)大部分地區(qū)的氣溫有所回升，冬季嚴(yán)寒天氣也已過去，特斯拉也開始放開充電功率限制。
近日，“Nextmove”在IONITY的充電網(wǎng)絡(luò)上，先后兩次測試了國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的充電功率。
結(jié)果顯示，特斯拉最近的2021.4.10固件更新版本，徹底解放了磷酸鐵鋰電池的充電功率。該版本軟件去除了之前磷酸鐵鋰車型充電的“功率帽”。
在低電量情況下，可以達(dá)到和三元鋰電池一樣的最大170kW充電功率，并且可以長時(shí)間穩(wěn)定在130kW左右的功率上。而在此之前，特斯拉的充電功率長時(shí)間處于100kW以下。
值得注意的是，此次充電測試的外部氣候狀況，對于電動(dòng)車來說相當(dāng)友好。室外氣溫為19℃，電池被預(yù)加熱到理想的40℃。
此外，在Nextmove進(jìn)行的新測試中，國產(chǎn)Model 3在高速行駛狀態(tài)下的動(dòng)力功率也被完全釋放，高速巡航下，每100公里的峰值能耗約為38 kWh，不過其能夠進(jìn)行全功率動(dòng)力輸出。
毫無疑問，當(dāng)前消費(fèi)者對于電動(dòng)車的吐槽，最多的還是冬季低溫續(xù)航縮水、電量下降等槽點(diǎn)。但隨著冬季的過去，電動(dòng)車對比燃油車的優(yōu)勢，也被更多的展現(xiàn)釋放。
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