在昨晚的NIO Day上，蔚來(lái)推出了旗下首款旗艦轎車(chē)ET7和150kWh的電池包，分別定于明年一季度和四季度交付。

其中這款超大電池包面向所有蔚來(lái)車(chē)主提供升級(jí)，而且其獨(dú)特之處在于采用的是固態(tài)電池技術(shù)，而非常見(jiàn)的鋰電池。官方說(shuō)法是，使用后最高續(xù)航里程(ET7)可超1000公里。

關(guān)于固態(tài)電池，蔚來(lái)表示從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等全面創(chuàng)新，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極，納米級(jí)包覆，超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度。

從理論上來(lái)說(shuō)，固態(tài)電解質(zhì)還能大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

可能你要問(wèn)了，固態(tài)電池如此優(yōu)異，為何其它廠商比如特斯拉、比亞迪還在堅(jiān)持鋰電池呢?

首先是在傳統(tǒng)技術(shù)下，超大能量密度意味著電芯安全間距要做大，電池體積質(zhì)量等會(huì)顯著增大。蔚來(lái)稱(chēng)他們采用原位固化，在電解質(zhì)和正負(fù)材料間建立了安全穩(wěn)固的界面，為提升50%能量密度打下安全基石。

其次是，固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，快充性能不佳。蔚來(lái)并未披露電池的快充性能，當(dāng)然，這就要提到蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)了，一定程度上彌合了快充“硬傷”。

再次就是制備工藝復(fù)雜、成本較高。從蔚來(lái)70度電池包和100度電池包的差價(jià)判斷，150度電池包的升級(jí)價(jià)格可能不會(huì)低于10萬(wàn)，而且產(chǎn)能究竟如何值得觀察。

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