戴森創(chuàng)始人透露，在電動(dòng)SUV項(xiàng)目上一共投入了6億美元，但是最終決定還是退出。他的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“開發(fā)了一款充滿新科技的激進(jìn)汽車”，甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)。
騰訊科技訊 美國特斯拉公司在全世界引發(fā)了一股研發(fā)純電車的熱潮，各國涌現(xiàn)出一批“造車新勢(shì)力”企業(yè)，其中也包括了英國以工業(yè)設(shè)計(jì)著稱的戴森公司。不過去年，英國發(fā)明家、億萬富翁詹姆斯·戴森認(rèn)為電動(dòng)SUV項(xiàng)目不具備“商業(yè)可行性”，于10月放棄了大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)SUV的計(jì)劃，這意味著戴森公司已經(jīng)從“特斯拉挑戰(zhàn)者”的名單中退出(這一名單中還有Rivian、Lucid、蔚來、拜騰汽車等)。
據(jù)國外媒體報(bào)道，日前，詹姆斯·戴森——以制造從無袋吸塵器到吹風(fēng)機(jī)等電器而聞名的戴森公司創(chuàng)始人——公布了他和一組工程師設(shè)計(jì)的電動(dòng)SUV原型的照片和視頻，他也介紹了電動(dòng)車的設(shè)計(jì)過程和所使用的黑科技。
不久前，戴森接受了英國《星期日泰晤士報(bào)》的采訪，他透露在電動(dòng)SUV項(xiàng)目上一共投入了6億美元，但是最終決定還是退出。戴森在周三的一篇博客文章中寫道，他的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“開發(fā)了一款充滿新科技的激進(jìn)汽車”，甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)。
根據(jù)美國《福布斯》雜志的統(tǒng)計(jì)，戴森的個(gè)人財(cái)富估計(jì)約為63億美元。
這位億萬富翁寫道，戴森公司的工程師“從頭開始”設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車，并為這款SUV構(gòu)建了一個(gè)基本平臺(tái)，該平臺(tái)原來計(jì)劃用于開發(fā)更多電動(dòng)車車型(類似于特斯拉的Model Y SUV車型構(gòu)建在Model 3轎車所使用的平臺(tái)上)。
在汽車行業(yè)，根據(jù)一個(gè)共同的平臺(tái)來開發(fā)多個(gè)車型很常見，這能夠大幅度降低新車開發(fā)成本。戴森介紹說，該公司的電動(dòng)車平臺(tái)能夠適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境。
戴森寫道，當(dāng)提高車輛速度時(shí)，戴森電動(dòng)SUV的平臺(tái)將能夠降低車身，讓車輛具備更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，在其他情況下，也能夠抬高車身，獲得更大的離地間隙(可以提高SUV的通過性)。
續(xù)航里程是純電動(dòng)車的最重要指標(biāo)之一。據(jù)悉，戴森電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)目標(biāo)是一次充電能夠續(xù)航960公里，配置150千瓦時(shí)的電池組(作為對(duì)比，特斯拉公司Model Y車型續(xù)航里程可達(dá)480公里)。
在博客文章中，戴森稱贊了電動(dòng)SUV使用的“高效電力驅(qū)動(dòng)單元(EDU)”，這個(gè)組件包括戴森數(shù)字電機(jī)，單速傳輸和最先進(jìn)的功率逆變器。
戴森寫道:“當(dāng)我第一次駕駛我們的汽車時(shí)，我的感覺和第一次使用我們的吹風(fēng)機(jī)原型機(jī)或真空吸塵器時(shí)完全一樣——我很喜歡它，但我并不驚訝，事實(shí)上我們馬上就開始尋找可以繼續(xù)改進(jìn)的地方。”
他還提到了電動(dòng)SUV的車廂內(nèi)部，這輛車配置了三排座位，空間足以讓七個(gè)成年人坐得很舒適。
“我們想要一個(gè)更優(yōu)雅的結(jié)構(gòu)性座椅，配有精心設(shè)計(jì)的身體姿勢(shì)支撐系統(tǒng)。當(dāng)你坐在這個(gè)座椅上時(shí)，它會(huì)在所有合適的地方給你提供支撐。”戴森介紹說。 他說電動(dòng)車的座椅具有獨(dú)特的分段坐墊設(shè)計(jì)。
然而，正如他的公司之前暗示的那樣，大規(guī)模生產(chǎn)這款電動(dòng)SUV的成本超過了該公司預(yù)期的收入。
戴森介紹說，電動(dòng)汽車的制造成本要高得多，制造商在每輛汽車的銷售上正遭受巨大損失。這些損失對(duì)他們來說不太重要，因?yàn)橐恍┲圃焐掏瑫r(shí)還銷售傳統(tǒng)的燃油汽車，他們可以通過傳統(tǒng)汽車獲得利潤(rùn)，來補(bǔ)貼虧損的電動(dòng)車。
然而，因?yàn)榇魃緵]有制造其他非電動(dòng)汽車來抵消生產(chǎn)電動(dòng)SUV的預(yù)期損失，戴森本人意識(shí)到“我們的汽車突然不再具有商業(yè)可行性”。
據(jù)報(bào)道，戴森公司經(jīng)過測(cè)算發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)SUV需要定出18萬美元的價(jià)格才能夠收支平衡，這樣的價(jià)格在市場(chǎng)上顯然不具有競(jìng)爭(zhēng)力。以特斯拉公司為例，兩款豪華電動(dòng)車Model S和Model X的定價(jià)在8萬美元左右，而大眾款的Model 3和Model Y定價(jià)在4萬美元左右，其中低配版的3.5萬美元已經(jīng)是美國汽車市場(chǎng)的平均價(jià)格。特斯拉公司過去發(fā)布了面向?qū)I(yè)用戶的電動(dòng)大卡車，高配定價(jià)也只有18萬美元。
對(duì)于戴森提出的這一理由，一家外媒指出了特斯拉公司的例子。特斯拉其實(shí)也不生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，但是電動(dòng)車過高的制造成本導(dǎo)致特斯拉公司長(zhǎng)期以來無法盈利。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特斯拉公司在2019年一共虧損了8.6億美元。不過如今，隨著制造規(guī)模擴(kuò)大、車型數(shù)量增加，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，截至截至2020年第一季度，該公司已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度盈利。
戴森補(bǔ)充道，取消電動(dòng)SUV項(xiàng)目是一個(gè)艱難的過程，“因?yàn)閿?shù)百名工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師已經(jīng)將大量工作都投入到這個(gè)項(xiàng)目中，這是一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)成就。”
盡管最終放棄了這個(gè)項(xiàng)目，戴森說，現(xiàn)在他對(duì)最初去制造電動(dòng)汽車并不后悔，因?yàn)榇魃疽呀?jīng)從邀請(qǐng)來參加電動(dòng)車項(xiàng)目的汽車工程師那里學(xué)到了很多東西。
當(dāng)然，即使戴森的電動(dòng)SUV項(xiàng)目被取消，電動(dòng)車行業(yè)還有很多對(duì)手正在研發(fā)電動(dòng)SUV，和特斯拉公司大眾款的Model Y競(jìng)爭(zhēng)。
幾家主要的汽車制造商要么已經(jīng)生產(chǎn)了自己的電動(dòng)SUV，要么即將量產(chǎn)。福特汽車公司的“野馬馬赫-E”和通用汽車公司的悍馬電動(dòng)SUV是最近宣布進(jìn)入該領(lǐng)域的公司，另外，本文開頭提到的Rivian也是一家即將量產(chǎn)電動(dòng)SUV的“新勢(shì)力公司”。(騰訊科技審校/承曦)
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